Сентябрь стал знаковым для российского авторынка: к дилерам приехал седан, который многие ждали , но никто не ожидал увидеть его именно таким. KIA официально отправила имя «Optima» на покой, выпустив в свет модель с дерзким индексом K5. И это не просто ребрендинг. Это заявление о намерениях.
Знаете, бывают машины, которые с первого взгляда не вызывают эмоций. А бывают такие, как K5. Когда я впервые увидел его вживую, подумал: «Ну всё, немцам пора нервно курить в сторонке». Корейцы сделали ставку на агрессию и футуризм, и, кажется, не прогадали. Заводской индекс кузова DL3 скрывает под собой не только новую внешность, но и серьезно переработанную технику. Давайте разберем этого зверя по частям.
Дизайн экстерьера: в деталях
Передняя часть автомобиля - это, без преувеличения, произведение искусства. Фирменная решетка «нос тигра» теперь раскинулась на всю ширину, обнимая светодиодные фары. Но главная фишка - это росчерки дневных ходовых огней. Они изогнуты так причудливо, что напоминают кривую кардиограммы здорового человека. Маркетологи KIA явно намекают на пульс, который эта машина заставит учащенно биться.
Сбоку седан узнаешь по покатой линии крыши. Смотришь на профиль - и видишь классическое «купеобразное» решение, но с поправкой на практичность. Лобовое стекло установлено под очень острым углом, из-за чего автомобиль даже в статике выглядит разогнавшимся. А вот корма встречает сплошной пунктирной линией светодиодов, которая зрительно расширяет машину. Инженеры отказались от скучных овалов выхлопа в пользу трапециевидных патрубков. Это мелочь, но именно из таких деталей складывается ощущение премиальности.
Кокпит водителя: симбиоз технологий и роскоши
Салон - это место, где понимаешь, куда ушли деньги. Создатели явно вдохновлялись авиацией. Рулевое колесо с усеченным низом - как штурвал истребителя. В дорогих версиях перед глазами водителя загорается 12,3-дюймовая цифровая приборка. Данные выводятся четко, настройки экрана позволяют подстроить картинку под себя, не отвлекаясь от трассы.
Мультимедийная система с экраном на 10,25 дюймов (кстати, хороший ход - увеличить диагональ по сравнению с предшественником) теперь понимает голос. Можно не тыкать пальцем в меню, а просто сказать, что хочется послушать. А аудиофилы оценят систему Bose с 12 динамиками. Я лично тестировал звук - басы упругие, высокие частоты не шипят даже на максимальной громкости. Амбиентная подсветка салона добавляет шарма вечерним поездкам. Можно менять цвета под настроение - от спокойного синего до дерзкого красного.
Техническая начинка: моторы, платформа и нюансы эксплуатации
Под красивой оберткой скрывается платформа IGMP3. Её главное преимущество - возросшая жесткость кузова. Это дает не только безопасность, но и отличную управляемость. Дорожный просвет в 155 мм - неплохой компромисс. По нашим дорогам ездить можно, передний бампер не будет скрести асфальт на каждом лежачем полицейском, но и на серьезное бездорожье лучше не соваться.
Для России линейка двигателей оказалась прагматичной:
- Базовый 2.0 литра (Nu): 150 лошадиных сил и 6-ступенчатый автомат. Это выбор тех, кто ищет рабочий инструмент для города. Спокойный, предсказуемый и ремонтопригодный агрегат.
- Топовый 2.5 литра (Smartstream): Здесь уже 194 силы и 8-ступенчатая коробка. Инженеры применили комбинированный впрыск - форсунки работают и во впускном коллекторе, и напрямую в цилиндрах. Это позволяет дольше держать клапаны чистыми от нагара.
Многие покупатели удивляются, почему им не предлагают турбомоторы, как в Штатах. Там для K5 доступен 1.6 T-GDI и даже безумный 2.5-литровый турбо на 294 л.с. для версии GT. Но наш рынок - это история про ресурс и адаптацию к качеству топлива. Атмосферные двигатели в наших условиях чувствуют себя увереннее. К тому же, по паспорту версия 2.5 разменивает сотню за 8.6 секунды. Субъективно, едет она даже бодрее, если нажать педаль в пол.
Сравнительная таблица модификаций для РФ
| Двигатель | Мощность | Коробка | Разгон 0-100 | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 л (Nu) | 150 л.с. | 6-ст. автомат | 10.6 сек | 200 км/ч |
| 2.5 л (Smartstream) | 194 л.с. | 8-ст. автомат | 8.6 сек | 210 км/ч |
| 2.5 л (США GT) | 294 л.с. | 8DCT (робот) | 5.9 сек | - |
Разбор комплектаций: от базы до "фарша"
Модельный ряд построен так, что даже начальная версия не выглядит пустой. В базовом Classic вы получите светодиодные фары, шесть подушек безопасности, подогрев «передка» и полноразмерную запаску. Для рабочего такси или корпоративного парка - самое то.
Однако, если хотите прочувствовать машину, смотрите на Prestige. Там появляются:
- Беспроводная зарядка (провода в машине теперь только для прослушки ГЛОНАСС).
- Мониторинг слепых зон (полезнейшая вещь, учитывая толстые задние стойки).
- Подогрев заднего дивана (чтобы пассажиры не завидовали).
А вот версия GT Line - это имиджевая история. Здесь 19-е диски, агрессивный обвес, спойлер на крышке багажника и черный потолок в салоне. Но самое главное внутри - это передние кресла с вентиляцией и электроприводом. В жару чувствуешь себя человеком. И хотя это не полноценный GT (турбо-версия к нам официально не поставляется), выглядит пакет агрессивно.
Сравнение топовых комплектаций
| Комплектация | Двигатель | Особенности | Цена (прим.) |
|---|---|---|---|
| Style | 2.0 / 2.5 | 18" диски, Bose Premium, навигация | от 3 054 900 ₽ |
| GT Line | 2.5 | Обвес, спойлер, панорама, цифровая приборка | от 3 469 900 ₽ |
| GT Line+ | 2.5 | Адаптивный круиз, проекция, автопарковщик | от 3 569 900 ₽ |
Практические советы перед покупкой
Перед тем как ехать в салон, учтите несколько нюансов:
- Клиренс. 155 мм - это не так много. Паркуясь у высоких бордюров, будьте аккуратны с передним спойлером. Лучше заезжать задним ходом.
- Багажник. 510 литров - цифры солидные. Но проем не самый широкий. Проверьте, влезут ли ваши зимние колеса в сборе или объемные сумки.
- Сборка. Крупноузловая сборка на «Автоторе» в Калининграде. Качество нареканий не вызывает, но проверяйте зазоры кузова при получении - техника есть техника.
Цены стартуют с отметки около 2,7 миллионов рублей за 2-литровую версию, даа, kia купить становится все труднее, но что поделать. Максимальный GT Line+ уходит далеко за 3,5 миллиона. Дорого? Возможно. Но оглянитесь вокруг: за эти деньги вы получаете автомобиль, который своим видом заставляет оборачиваться прохожих. Система автопилота второго уровня, проекция на лобовое, адаптивный круиз-контроль... В 2015 году за такое просили бы цену Mercedes E-класса. А теперь это доступно здесь.