BMW работала над версией M5 с открытым верхом, но проект так и не дошёл до серийного выпуска. Идея родилась из желания соединить мощь четырёхдверной «эмки» с ощущением драйва от поездки на кабриолете. Инженеры планировали сохранить характерный для M5 баланс между комфортом и спортивностью, одновременно обеспечив жёсткость кузова и защиту пассажиров при отсутствии жесткой крыши.
Основная проблема заключалась в структуре кузова: при удалении крыши автомобиль терял значительную часть несущей жёсткости, что требовало серьёзных усилений днища и каркаса. Эти доработки увеличивали массу и усложняли производство, а также могли повлиять на управляемость и динамику — те качества, которые делают M5 привлекательным для поклонников марки. Ещё одним препятствием стали затраты: переработка платформы, тесты на безопасность и сертификация для кабриолета обошлись бы очень дорого, и при оценке рынка даже BMW усомнилась, окупятся ли вложения. В результате компания приняла решение свернуть программу до автосалона. Автомобиль так и остался на уровне концептов и инженерных экспериментов, а вместо полноценного M5 кабриолета BMW сосредоточилась на других направлениях — улучшении существующих моделей, гибридных версиях и спортивных седанах и универсалах, которые легче адаптировать под массовое производство.
Эта история напоминает, что за яркими идеями автопроизводителей стоят жесткие инженерные и коммерческие расчёты. Не все амбициозные проекты доходят до конвейера: иногда практичность и рентабельность оказываются важнее эффекта «вау». Но мысли о том, каким мог бы быть закрытый M5 кабриолет, продолжают вдохновлять автолюбителей и дизайнеров — возможно, когда-нибудь похожая идея воплотится в другом виде.